Piso: A parte em contato com a superfície da estrada faz com que o carro tenha desempenho de direção e frenagem por fricção, devendo ter boa resistência ao desgaste, resistência a perfurações, resistência ao impacto, dissipação de calor e outras propriedades.
Carcaça: A camada de lona do pneu, a principal parte tensionada do pneu, que é resistente a impactos e deve ter boa resistência à flexão durante a condução.
Camada da correia: o cabo de aço entre a banda de rodagem e a carcaça protege a carcaça, inibe a deformação da banda de rodagem, mantém o aterramento da banda de rodagem e melhora a resistência ao desgaste e a estabilidade de direção.
Camada de cobertura: uma camada de lona especial acima da camada da correia, que inibe o movimento da camada da correia durante a condução do pneu, evita que a camada da correia se solte durante a condução em alta velocidade e mantém a estabilidade do tamanho do pneu em alta velocidade.
Talão: O fio de borracha é enrolado em um determinado formato (quatro cantos ou hexagonal), que desempenha a função de instalar o pneu no aro para fixar o pneu.
Tira de borracha triangular: o material de enchimento no anel de fio de aço do pneu para evitar que o talão se disperse, retardar o impacto do talão, proteger o talão e evitar a entrada de ar durante a formação.
Forros internos: Partes dos pneus sem câmara que mantêm a estanqueidade, feitas de borracha especial, que atua como câmara de ar.