(1) Dedos dos pés
A parte rígida usada para fixar o pneu externo no aro e não é fácil de esticar é chamada de boca do dedo do pé, o que pode fazer com que o pneu externo fique firmemente fixado ao aro e resistir à força que faz com que o pneu externo se solte do aro quando o veículo está funcionando. Para estabilizar o formato da ponta e formar uma transição rígida do cordão para a parede lateral, a borracha triangular utilizada para enchimento tem grande dureza e não é vulcanizável, portanto a ponta não é reparável.
(2) Parede lateral
A cobertura de borracha que é fixada na parede lateral da carcaça e é usada para evitar danos mecânicos e outros efeitos externos (como lama, água, etc.) na carcaça é chamada de parede lateral. A diferença entre a parede lateral e a banda de rodagem é que ela não suporta grandes tensões, não entra em contato com o solo e, portanto, não está sujeita a desgaste, e a parede lateral funciona principalmente em estado de flexão, portanto a espessura da parede lateral pode ser um pouco mais fino. No entanto, tem que suportar grandes deformações mecânicas e está sujeito a fissuras sob a ação do ozônio. Portanto, a parede lateral deve ter baixa resistência à tração e excelente resistência à fadiga e ao ozônio. A parede lateral é a mais propensa a furos no zíper. Principais razões: (1) Pressão de ar insuficiente. A utilização de pneus radiais após a instalação do pneu, a pressão de ar padrão deve ser garantida, se a perda de ar causar flexão excessiva do fio de aço na parede lateral, o afrouxamento da estrutura do fio de aço e a resistência à pressão será reduzida quando o ar for inflado novamente, ocorrerá a perfuração do zíper. (2) Sobrecarga.
(3) Ombro fetal
O ombro está localizado entre a coroa e a parede lateral e é a parte mais espessa da construção do pneu. É também a parte que apresenta maior temperatura dos pneus na operação do veículo, o que pode facilmente causar rachaduras na borracha. Tais feridas devem ser inspecionadas e reparadas a tempo de evitar infiltração de água causando ferrugem nos fios de aço internos.
(4) Coroa fetal
A coroa do pneu deve estar em contato direto com a superfície da estrada. Como resultado, deve ter boa resistência à abrasão, baixa resistência ao rolamento e ruído, e excelente resistência ao calor e à perfuração. Além disso, a coroa também é muito carregada, especialmente em estradas em más condições, por isso deve ter boa resistência à fadiga elástica e alta resistência ao envelhecimento.