Por exemplo, nos padrões nacionais de pneus da China, nos manuais americanos de pneus e aros, nos padrões europeus de pneus e aros, nos padrões japoneses de pneus e nos padrões internacionais de pneus, todos são classificados por uso, que podem ser divididos nos seguintes tipos:
1. Pneu de carro - é um pneu instalado no carro, é usado principalmente para operação em alta velocidade em boas superfícies de estrada, a velocidade máxima de condução pode chegar a mais de 200 km / h, exigindo um passeio confortável, baixo ruído, boa manobrabilidade e estabilidade. A maioria das estruturas de pneus são estruturas radiais. De acordo com os requisitos de velocidade de condução, é dividido em diferentes séries, sendo que as comuns nas normas e manuais são as séries 95 e 88 para pneus diagonais e as séries 80, 75, 70 e 65 para pneus radiais.
2. Pneus para caminhões leves - geralmente se referem a pneus de caminhão com diâmetro de aro de 16 polegadas ou menos e largura de seção transversal de 9 polegadas ou mais. Este tipo de pneu é usado principalmente em rodovias e a velocidade de condução geralmente pode atingir 80 ~ 100 km/h.
3. Pneus de caminhões e ônibus geralmente se referem a caminhões, caminhões basculantes, vários pneus especiais e de reboque com diâmetro de aro de 18 ~ 24 polegadas e largura de seção transversal de 7 polegadas ou mais. A superfície de condução é mais complexa, existem boas estradas de asfalto, também existem estradas de cascalho ruins, estradas de terra, estradas lamacentas, estradas de gelo e neve, e até mesmo sem condições de estrada, etc., e a velocidade de condução geralmente não é superior a 80 km /h.
4. Pneus para máquinas de construção - os pneus para máquinas de construção são instalados em veículos de máquinas de construção para operações especiais, como carregadeiras, escavadeiras, escavadeiras, niveladores de terreno, rolos compactadores e máquinas para trabalhar pedra. A velocidade de deslocamento não é alta, mas as condições da estrada e o desempenho da carga utilizada são exigentes. Os pneus usam principalmente uma estrutura de pneu diagonal, mas, por exemplo, a empresa francesa de rodas Michelin (cantonesa, chamada Michelin em mandarim) também usa uma estrutura radial. A partir da classificação da largura da seção do pneu, ela pode ser dividida em duas séries: pneus padrão e pneus de base larga.
5. Pneus para veículos todo-o-terreno – Os veículos todo-o-terreno têm tração dianteira. Os pneus de veículos todo-o-terreno são conduzidos principalmente em estradas ruins, como desertos, solo lamacento, solo macio ou outras estradas sem estradas, exigindo que os pneus tenham alto desempenho de passagem, os pneus todo-o-terreno costumam usar baixa pressão de ar e alguns também usam reguladores de pressão pneus para ajustar o tamanho da pressão dos pneus de acordo com as condições da estrada. Para melhorar a transitabilidade off-road, medidas como alargar a seção do pneu e a largura do aro e reduzir o diâmetro do aro são geralmente adotadas para aumentar a área de aterramento e reduzir a pressão de aterramento. Além da estrutura do pneu diagonal, a estrutura do pneu também utiliza uma estrutura radial.
6. Pneus para máquinas agrícolas e florestais – Os pneus agrícolas são utilizados principalmente em tratores, colheitadeiras e implementos agrícolas. Os pneus de máquinas florestais são montados em tratores florestais e máquinas florestais para realizar operações de colheita florestal, arraste, pá e escavação. Esses dois tipos de pneus são caracterizados por requisitos de baixa velocidade, mas suas condições de uso são severas, muitas vezes dirigindo em más condições de estradas de campo e estradas duras de restolho ou cascalho, e mesmo sem superfície de estrada, os pneus são fáceis de serem arranhados ou cortados. Outra característica é a operação intermitente, curta quilometragem, mas longa vida útil, portanto, o pneu deve ter boa resistência à trinca por flexão e ao envelhecimento. Os pneus são principalmente estruturas inclinadas, mas também utilizam estruturas radiais.
7. Pneus para veículos industriais - utilizados principalmente para pneus pneumáticos, pneus semissólidos e pneus sólidos em veículos industriais. É dividido em pneus para carros a bateria, pneus para empilhadeiras e pneus para carros furados.
8. Pneus de motocicleta – pneus utilizados em motocicletas. Isso inclui pneus de motocicleta, pneus de ciclomotor e pneus de motocicleta de pequeno diâmetro.
9. Pneus de aviação – pneus pneumáticos utilizados em aeronaves de aviação.
10. Pneus de veículos especiais - incluindo pneus de caminhões de armas, pneus de tanques, pneus de veículos blindados, pneus de deserto, pneus de veículos à prova de explosão, etc.
11. Pneus para automóveis – pneus para bicicletas, triciclos e carrinhos. É dividido em pneus diagonais e pneus radiais. A diferença fundamental entre pneus radiais e pneus diagonais é a carcaça. A carcaça do pneu diagonal é uma camada de lona com cruzamento diagonal; A carcaça dos pneus radiais é feita de material cruzado multicamadas de polímero, e a camada superior é composta por várias camadas de cordão de aço feito de fio de aço, o que pode reduzir a chance de o pneu ser perfurado por objetos estranhos.
As cordas dos pneus diagonais são dispostas em cruzamentos diagonais, daí o nome. É caracterizado pela resistência da banda de rodagem e da parede lateral, mas a rigidez da parede lateral é maior, o conforto é ruim e não é adequado para condução em alta velocidade devido ao grande movimento e atrito entre as camadas de lona em alta velocidade. À medida que os pneus radiais continuam a melhorar, os pneus diagonais serão em grande parte eliminados. A direção da disposição da corda do pneu radial é consistente com a seção radial do pneu, e sua camada de corda é equivalente ao esqueleto básico do pneu. Como o pneu tem que suportar uma grande força tangencial durante a condução, para garantir a estabilidade do cordão, existem várias camadas de camada de cinto (também conhecida como camada de aperto do aro) feitas de material de alta resistência e não extensível no fora, e a direção do cordão está em um grande ângulo de interseção com a seção radial. Em termos de design, os pneus diagonais apresentam muitas limitações, como devido ao forte atrito das cordas cruzadas, a carcaça é propensa ao calor, acelerando o desgaste da banda de rodagem, e sua disposição das cordas não proporciona excelente manuseio e conforto ; A fita de aço do pneu radial tem melhor flexibilidade para se adaptar ao impacto irregular da superfície da estrada e é durável, e sua estrutura em cordão também significa que há muito menos atrito do que a linha diagonal quando o carro está em movimento, de modo a obtenha uma vida útil mais longa da banda de rodagem e melhor economia de combustível. Ao mesmo tempo, os próprios pneus radiais possuem características que permitem que os pneus não tenham câmara de ar. Os pneus sem câmara têm a vantagem bem estabelecida de não estourar como um pneu diagonal com câmara de ar (o que é muito perigoso) quando o pneu é furado, mas permitem que o pneu mantenha a pressão do ar por um período de tempo, melhorando a segurança de condução do o carro. Além disso, os pneus radiais têm melhor aderência do que os pneus diagonais. Em comparação com os pneus cortados comuns, os pneus radiais têm grande elasticidade, boa resistência ao desgaste, baixa resistência ao rolamento, bom desempenho de adesão, bom desempenho de amortecimento, grande capacidade de carga e não são fáceis de perfurar; A desvantagem é que a parede lateral é fácil de rachar, devido à grande deformação lateral, a estabilidade lateral do carro é um pouco fraca, os requisitos de tecnologia de fabricação são altos e o custo é alto.